Маршрутки ликвидируют, проезд повысят: что готовит Кабмин украинцам

31 августа 2020 г., 18:17:00

1656

Маршрутки ликвидируют, проезд повысят: что готовит Кабмин украинцам

В Украине намечается масштабный передел на рынке пассажирских перевозок, передает Страна.

Недавно Минифраструктуры выставило на общественное обсуждение законопроект, который предусматривает серьезные реформы этого рынка.

"По-сути, речь идет о переходе от нынешней, "африканской" модели к европейской .

По задумке Мининфраструктуры, это внедрение новых правил существенно повысит качество пассажирских перевозок, от чего в конечном итоге выиграют пассажиры.

В первую очередь начнется массовое обновление подвижного состава. Большая часть которого сейчас - это автобусы вместимостью не более 22 пассажиров, эксплуатирующиеся свыше 10 лет", - говорится в пояснительной записке.Также выровняется график движения, и пользоваться городским общественным транспортом станет удобно.

А с 1 января 2025 года на городских и пригородных маршрутах могут работать исключительно автобусы класса 1 согласно Правилам ЕЭК ООН 107-02.

Это автобус вместимостью более 22 пассажиров , приспособленные для перевозки инвалидов, оборудованные приборами звукового информирования для пассажиров с нарушениями зрения, GPS-трекерами и др. А с момента вступления закона в силу и до конца 2024 года количество автобусов на маршрутах будет регулировать Кабмин . Понятно, что перевозчикам придется изрядно потратиться, чтобы закупить такую технику. Причем, если сейчас они получают маршрут под инвестиционные обязательства , то по новым правилам сначала должны будут вложиться в подвижной состав, а потом участвовать в отборе.

Еще один "сюрприз" для частных перевозчиков - они должны брать льготных пассажиров без ограничений. Скажем, сейчас норма для маршрутки - два льготника, третьего уже выбрасывают из салона или требуют платить за проезд.

Все детали, касающиеся работы перевозчиков, будут прописываться в новых договорах . К примеру, там будет оговорен тариф, в какой пропорции станут распределять выручку от продажи билетов, график движения, подвижной состав и пр. И организатор , и перевозчики должны будут ежегодно отчитываться о расходовании средств и выполнении условий договора.

То есть, казалось бы, для пассажиров такая модель работы рынка выгодна.

Но есть нюансы.

Обилетят всех

Сами перевозчики новый законопроект раскритиковали. По их словам, чиновники сами массово нарушают договоренности, скажем, не платят компенсаций за проезд льготников. "Речь идет примерно о 15 млрд гривен в год, а это и обновление подвижного состава, и зарплаты", — отмечают в Украинском транспортном союзе.

Также перевозчиков смутил пункт, в котором коммунальные предприятия могут получать прямые контракты, без участия в конкурсе.

В профильной ассоциации подозревают, что именно им в итоге отдадут маршруты, а уже они будут брать на субподряды частников, устанавливая им "плату за путевку".

Но это лишь одна из возможных схем.

"Не исключено, что часть перевозчиков попросту выбросят с рынка. И возить будут только правильные люди, всем остальным денег не хватит", - говорит Коновалов.

На сегодняшний день рынок пассажирских перевозок крайне коррумпированный, особенно в больших городах. Любой перевозчик знает, что за хороший маршрут нужно "занести". А если исправно платить ежемесячные отчисления, у контролеров не возникает вопросов , сколько лет маршрутке или почему не соблюдает график движения.

И маршрутчики считают, что с введением новых правил ничего особо не поменяется, просто маршруты пачками отдадут своим компаниям, а уже они будут перепродавать их другим перевозчикам.

Впрочем, тут возникает главный вопрос — кто будет оплачивать закупку транспортных услуг. В Мининфраструктуры предлагают предложить все затраты на местные бюджеты. В ведомстве считают, в ходе децентрализации доходы местных бюджетов выросли, о чем свидетельствует увеличение остатков на их счетах. Поэтому они вполне в состоянии побеспокоиться о решении транспортного вопроса.

Но, как говорит Павло Кушнирюк, такая дополнительная нагрузка может оказаться по карману далеко не всем.

"Для города с населением до 100 тысяч потребуется дополнительно 10-15 млн гривен. Такие деньги есть не у всех. Поэтому не исключаю, что на практике закон работать не будет и все останется как есть", - говорит Кушнирюк.

Но есть вариант - повысить плату за проезд, чтобы она покрывала хотя бы часть дополнительных затрат местных бюджетов. Поэтому не исключено, что тарифы для пассажиров вырастут как минимум на 20-30%. Тем более что уже сейчас перевозчики поднимают вопрос пересмотра тарифов.

Полный текст материала с ФОТО и ВИДЕО читайте на нашем сайте.

Источник: → Все новости от