Как устроен преступный импорт списанных вагонов из России и ОРДЛО

05 августа 2020 г., 23:55:00   1056   0

Около месяца назад в СМИ разгорелась активная дискуссия относительно целесообразности импорта из России в Украину вагонов с продленным сроком эксплуатации . Дискуссия была инициирована главой Комитета по инфраструктуре Федерации работодателей Украины и учредителем «Первой логистической компании» Максимом Шкилем. Он сообщил, что в эти недели из России в Украину производится переброска более 500 старых грузовых вагонов в рамках контракта между украинским покупателем ООО «Альфара» и российским продавцом АО «Русагротранс». Также, по его словам, в ближайшее время в Украину должны поступить еще около 2 тыс. вагонов из России.

Неожиданно вскрылись новые подробности этой истории. Вчера на одном из Интернет-форумов некий пользователь с ником «Кобзарь Экспресс», назвавший себя бизнес-партнером ООО «Альфара», решил выступить в защиту этой до недавнего времени никому не известной компании да и вообще импорта б/у вагонов из России. Стремясь защитить коллег от нападок недоброжелателей , неизвестный герой рассказал много интересного о бизнесе ООО «Альфара».

Кроме того, сегодня также стало достоянием общественности письмо, направленное ООО «Альфара» в адрес «Укрзализныци» с просьбой подтвердить телеграфным распоряжением ввоз на железнодорожную сеть Украины 1901 вагона-зерновоза, купленных в России все у того же поставщика – компании «Русагротранс».

Как следует из письма, вагоны якобы сконцентрированы на российской станции «Валуйки» и готовы в любой момент быть направлены в Украину. Валуйки – действительно крупная станция, о том, насколько она важна для железнодорожного сообщения между Россией и Украиной, можно почитать здесь и здесь. И все же мы позволим себе усомниться в том, что такое колоссальное число вагонов будут в одночасье стоять и ждать своего часа на узловой станции в российской глубинке.

Мы попытались сопоставить эти две новые детали в деле об импорте б/у вагонов с ранее опубликованной информацией и провести хотя бы поверхностный анализ происходящего. И с радостью готовы познакомить читателей с его результатами.

«Авторитетные» железнодорожники

В своем достаточно длинном посте Кобзарь Экспресс вкраплениями сообщает любопытные детали об ООО «Альфара» и о людях имеющих к ней отношение.

«Люди, которые запустили эту схему на жд-вагонах, самые обычные, один из них вообще – бывший милиционер из ничем непримечательной Мироновки . Просто люди смогли правильно все понять и встроиться в систему, найти свое место. Сейчас они зарабатывают миллионы долларов. Я немного знаком с их бизнесом, поскольку в прошлом у нас были совместные темы. В общем, к ним и их бизнесу я отношусь с большим уважением и желаю им успеха и процветания!

Речь пойдет об ООО «Альфара» и всех к ней причастных. Большинство фамилий я называть не буду, да и некоторые детали схем не буду вам сообщать, но кому нужно – вы это все сами додумаете», – пишет Кобзарь Экспресс.

Далее он отправляет всех желающих на сайт с данными открытого реестра юридически лиц RING, где присутствует вся базовая информация об ООО «Альфара».

Итак, ООО «Альфара», ЕГРПОУ: 41688606, зарегистрировано по адресу: 03066, Киев, ул. Михаила Максимовича, 26, 1-й эт., офис 220 .

На некоторых сайтах присутствует информация о том, что ООО «Альфара» имеет офис по адресу: Киев, бизнес-центр «Реле», пр. Голосеевский, дом 132, офис 4 .

Руководство компании :

• Дариус Закараускас ;
• Павел Сергеевич Подолян .

Учредители компании :

• Дмитрий Владимирович Морозов ;
• Павел Сергеевич Подолян , конечный бенефициарный собственник, контролер, через ООО «ПСП Капитал», процент доли в уставном капитале в юридическом лице или процент права голоса – 48%;
• ООО «ПСП Капитал» / PSP Capital, регистрационный номер: 400235054 ;
• Дариус Закараускас , прямое участие, решающее влияние, процент доли в уставном капитале в юридическом лице или процент права голоса – 51%.

Кроме того, Кобзарь Экспресс приводит ссылки на некоторые российские сайты – доски объявлений, где ООО «Альфара» размещает объявления о покупке б/у вагонов:

https://myrail.ru/doskazd/kupim-bu-vagony.html

https://myrail.ru/doskazd/kupim-bu-vagony-15482379073812.html

http://myrailway.ru/desk/kuplyu-vagony2

https://www.logistics1520.com/commerce/gotovy-kupit-krytye-vagony-1991-2001-gg-1905

http://www.gd-portal.ru/profile/4048

https://gruzivagon.info/company/inn/416886026505

https://com-stil.com/users/21499

https://professionali.ru/Enterprise/1010499

https://professionali.ru/~aleksandr-murashkob5

Проанализировав контактные данные лиц в этих объявлениях, получаем информацию еще о нескольких топ-менеджерах ООО «Альфара»:

• Александр Мурашко ;
• Александр Телегин ;
• Виталий Самсонов .

Также в открытом доступе есть некоторые телефоны, связанные с ООО «Альфара»:

• 3793159 ;
• 3418780 ;
• 5847188 ;
• 2171866 ;
• 4522290 ;
• 3377375 .

Также по поиску в Facebook сразу удалось найти четверых топ-менеджеров вышеперечисленных компаний:

• Дариус Закараускас, основной бенефициар ООО «Альфара» – с долей 51%: www.facebook.com/darius.zakarauskas.7;
• Павел Подолян, бенефициар ООО «Альфара» – с долей 48%: www.facebook.com/p.podolyan;
• Александр Мурашко, коммерческий директор ООО «Альфара» : www.facebook.com/100004195847756;
• Александр Кулик, директор ООО «УкРаилТранс в Украине»: www.facebook.com/100001300734291.

Павел Подолян, источник: www.facebook.com/p.podolyan

Александр Мурашко, источник: https://professionali.ru/~aleksandr-murashkob5

Как видим, вся информация о компаниях и связанных с ними лицах открытая, хотя, впрочем, неясно, почему у такой серьезной компании, как ООО «Альфара», нет хотя бы сайта-визитки, чтобы все желающие могли о ней почитать. Приходится искать по базам Минюста, доскам объявлений и в соцсетях. Ну да ладно, не сайтом единым, как говорится!

Как бы там ни было, таинственный Кобзарь Экспресс не стесняется в ярких положительных эпитетах в адрес учредителей и сотрудников этой компании, а также сразу дает понять, что компания работает в тесной «неофициальной» связке с высшими чинами Мининфраструктуры: «Ребята из «Альфары» – серьезные и вполне авторитетные. Желаю им ни пуха, ни пера! Все что они делают, они делают с ведома и по согласованию с высшими чинами Мининфраструктуры, поэтому все у них будет нормально! А то, что законы писаны специально, чтобы их обходить, так это не новость! Тем более в нашей стране, где все правильные люди живут по понятиям».

Если отбросить положительные эмоции и дифирамбы, то в данном сообщении от Кобзарь Экспресс присутствует ни что иное, как свидетельствование в пользу того, ООО «Альфара» в своей деятельности руководствуется не законом, а какими-то «понятиями», т.е. явно – коррупционными договоренностями с некими высокопоставленными чиновниками из Мининфраструктуры.

И у внимательного читателя не может не возникнуть мысли о том, что деятельность ООО «Альфара» является незаконной и преступной. А истории о том, что такая деятельность является по сути правильной и соответствует «понятиям», мы уже слышали в воровском шансоне.

Логика старьевщиков

Далее Кобзарь Экспресс постепенно вводит читателей в курс коррупционных схем, напоминая, что в Украине существует дефицит грузовых вагонов . Пару лет назад дефицит был больше, а сейчас – меньше, но все равно он сохраняется на уровне нескольких тысяч вагонов. Типы вагонов, на которые сейчас в Украине есть дефицит, это прежде всего зерновозы , минераловозы и цистерны .

Причина сложившегося дефицита в том, что в Украине никогда не было единой стратегии развития жд-отрасли: каждый творил, что хотел. Каждый новый руководитель «Укрзализныци» и руководство министерств всегда закупали то, на чем был больше откат. Государственная «Укрзализныця» покупала те вагоны и у тех поставщиков, кто платил откат руководству госкомпании и высшим чинам в профильных министерствах. Частные же транспортные компании покупали те вагоны, которые им были нужны на ближайшие несколько лет, дальше 5 лет никто планы не строил . При этом никто никогда ни с кем не делился информацией о планах по закупкам вагонов. Вагоноремонтные и вагоностроительные заводы то работали, то не работали – их стратегию вообще сложно понять.

В общем, к 2014 году украинские железные дороги подошли «подготовленными» в том плане, что были сформированы идеальные условия для идеального бардака, в том числе и там, где это касалось наличия достаточных парков грузовых вагонов. В последующие годы бардак только усугублялся – пик дефицита грузовых вагонов пришелся на 2018-2019 годы.

В то же время в России был и остается профицит грузовых вагонов – до 100 тыс. вагонов регулярно простаивают, еще 10-20 тыс. ежегодно выводятся из оборота и режутся на металлолом. А еще на Донбассе осталось несколько тысяч грузовых вагонов, которые там сейчас никому не нужны. Из-за избытка и Россия и ДНР/ЛНР готовы продавать вагоны за бесценок – старые 30-летние вагоны в оптовой партии продаются по $1 тыс. за один.

«После покупки старую рухлядь нужно отремонтировать – на это по-хорошему нужно около $9 тыс. на один вагон . После такого капитального ремонта б/у вагон прослужит еще 10 лет. На самом деле никто $9 тыс. тратить не будет – дураков нет. Максимум – косметический ремонт за $2 тыс., и дело с концом», – пишет Кобзарь Экспресс.

При этом тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в Украине сформированы, исходя из стоимости нового вагона, а это около $60 тыс. за вагон.

Подчеркнем: в тариф заложены стоимость вагона $60 тыс., а реально есть возможность платить за вагоны в 8-10 раз меньше . Чувствуете запах денег? То-то же! Те, кто стоят у руля «Укрзализныци» и Мининфраструктуры, тоже его чувствуют.

«Кстати, если вы посмотрите на список всех последних руководителей «Укрзализныци», то увидите, что все они были с приставкой и.о., и это не случайно. Это значит лишь одно: все эти и.о. никогда не были самостоятельными персонами. Они подписывали все документы, которые им клали на стол: Максим Бланк, Александр Завгородний, Виталий Жураковский, Евгений Кравцов, Желько Марчек, Иван Юрик. Без приставки и.о. был лишь польский музыкант Войцех Бальчун, но его пропитой и прокуренный мозг был настолько безвреден для «смотрящих», что ему повезло быть настоящим предправления, без позорной приставки и.о. – Уточняет Кобзарь Экспресс – И да, о «смотрящих». Если вы думаете, что всей этой братией заправляет в одиночку юный министр инфраструктуры Владик Криклий, то тоже ошибаетесь. Берите выше. Такой махиной, как «Укрзализныця» рулят серьезные люди, которые были, есть и останутся в тени. И дань со всех операций, в том числе и по перепродаже б/у вагонов, тоже снимают они».

Кобзарь Экспресс также утверждает, что «Укрзализныця» никогда не запустит строительство новых вагонов, чтобы не ломать устоявшиеся коррупционные схемы: «Надеюсь, тут никто из присутствующих не верит всерьез в обещания «Укрзализныци» начать масштабное строительство собственных новых вагонов в Украине? Нет таких? И отличненько! Потому как строить вагоны в Украине – это не бизнес. Это боль в одном небезызвестном месте, от которой никакой прибыли нет, а боли там столько, что ни на одной нарковечеринке Криклия столько обезболивающих не будет».

К слову, тема «смотрящих» на «Укрзализныце» регулярно поднимается в СМИ. Некоторые фамилии перечислены в блоге председателя правления общественной организации «Стоп коррупции» Игоря Бондарчука «Стали известны фамилии «смотрящих» за «Укрзализныцей» и кто на самом деле поставил Юрика». Хотя от себя добавим, что список фамилий там далеко не полный.

Будущее старого вагона в Украине

Украинские компании, такие, как «Альфара», через подставные фирмы покупают старые вагоны в «ДНР» / «ЛНР» и России оптом приблизительно по $1 тыс. за один вагон, «обеляют» их историю , ввозят в Украину по поддельным документам, немного ремонтируют и продают компаниям, которые занимаются грузоперевозками. Себестоимость вагона на момент продажи с учетом всей затратной части составляет около $5 тыс.

Далее есть 3 варианта:

• продать вагон компаниям, связанным со «смотрящими» за «Укрзализныцей»;
• продать такой вагон на открытом рынке;
• эксплуатировать самим и зарабатывать.

Рассмотрим эти варианты детальнее.

Вариант №1: продать вагон «смотрящим». Все серьезные люди, имеющие отношение к управлению «Укрзализныцей» , владеют через подставных лиц транспортно-логистическими компаниями. И вся работа «Укрзализныци» выстроена так, чтобы все перспективные, крупные, долгосрочные заказы на грузоперевозки перенаправлялись на эти самые «свои» транспортно-логистические компании. И этим компаниям тоже нужны вагоны. Такие компании, как «Альфара», закупают в ДНР / ЛНР и России вагоны для них по предзаказу, а потом, после небольшого ремонта, таможенной и документальной очистки продают такие вагоны с относительно небольшой маржой – реально за $7-8 тыс., т.е. прибыль составляет $2-3 тыс. на одном вагоне. Это немного , но за такую услугу ребята из «Альфары» получают от «смотрящих» добро на беспрепятственное ведение собственного бизнеса .

Еще один плюс продаж «смотрящим» – тут речь идет о крупных оптовых партиях, по которым фактически имеет место предзаказ. Одна из таких партий сейчас как раз готовится к отправке из России в Украину – речь о 1900 вагонах , на которых ребята из «Альфары» гарантированно заработают $4 млн. «чистыми».

Вариант №2: продать вагон на открытом рынке . На открытом рынке стоимость старого, но более-менее отремонтированного вагона колеблется в пределах $10-24 тыс. За некоторые экземпляры «Альфара» хочет получить $20-24 тыс. . Те же вагоны, по которым выполнен косметический ремонт, продаются за $10-12 тыс. Чистая прибыль по таким сделкам составляет 5-10 тыс. на одном вагоне. Недостаток этой схемы в том, что тут не может быть крупного опта, так что работать со «смотрящими» в любом случае выгоднее.

Вариант №3: использовать вагоны для своих транспортно-логистических компаний. Учредители «Альфары» также владеют собственными транспортно-логистическими компаниями и используют ввезенные и отремонтированные вагоны для собственных нужд. Перечень этих компаний приведен в конце этой статьи.

Как устроен ввоз вагонов из ОРДЛО и России

Есть несколько наиболее распространенных схем ввоза б/у вагонов в Украину. «Все они предполагают ввоз из России или с территории оккупированного Донбасса и все они – незаконные», – резюмирует Кобзарь Экспресс.

Дело в том, что законно импортировать вагоны из России нельзя, а больше в общем-то и неоткуда. Судите сами: вагоны с колесными тележками под «русскую колею» кроме Украины эксплуатируются всего лишь в нескольких странах, и из всех таких стран Россия обладает самым большим парком. Так что если кто-то в Украине хочет купить б/у вагоны, то делает он это как правило в России. Или же перегоняет с оккупированного Донбасса.

Раньше из России можно было импортировать все б/у вагоны, а с 1 марта 2020 года – только те, которые не были произведены в России , а с 15 июля вообще никакие вагоны из России нельзя импортировать – независимо от их происхождения.

Близкие к железнодорожным кругам люди уверены: все эти запреты традиционно придуманы для того, чтобы отсеять «чужих».

«Своим» же «Укрзализныця» всегда может организовать разрешение на ввоз вагонов хоть с Марса или Юпитера, не говоря уже о России», – уверен Кобзарь Экспресс.

Для начала изучим, как устроен ввоз вагонов из ОРДЛО в Украину. По украинскому законодательству вагоны, находящиеся на оккупированном Донбассе, принадлежат своим хозяевам – частным компаниям и УЗ. Но по факту эти парки находятся в распоряжении новых непризнанных «республик», и распоряжаются они ими на свое усмотрение. К частным компаниям «республики» более лояльны – мол, чтим частную собственность. А вот собственность украинской государственной УЗ радостно экспроприируется.

Так или иначе, но от старых вагонов стараются избавиться как частные компании, так и новые собственники парка УЗ в лице «ДНР» / «ЛНР». Эти вагоны на неподконтрольных Украине территориях никому уже не нужны – нет ни былой экономической активности, ни прежних логистических моделей, так что будущее у них одно – быть проданными хоть за какие-то деньги.

Но как продать вагоны из ЛДНР – ведь любой товар из непризнанных республик будет сразу же заблокирован в любой цивилизованной стране?

Вы, возможно, удивитесь, но решение есть. Для этого вагоны сначала продаются из ДНР , она же формально является и соучредителем «Альфары».

Что еще важно. Вскоре ООО «Альфара» будет перебрасывать через российско-украинскую границу все свои вагоны, которые она сконцентрировала в РФ – это 1901 вагон, огромная партия по любым меркам.

Формально продавцом вагонов украинской стороны выступает АО «Русагротранс» – крупная российская компания, которая занимается логистикой, грузоперевозками и т.д. Но на ее сайте ничего не сказано о столь масштабной продаже устаревшего вагонного парка братскому украинскому народу. А зря. Ведь объем этой одной поставки на 1901 вагон по некоторым характеристикам сопоставим с половиной всех вместе взятых конвоев Путина, которые приехали на Донбасс за неполные семь лет. Только там они ехали 7 лет, а тут – хотят проехать за раз. И на наш журналистский запрос относительно упомянутой партии вагонов в АО «Русагротранс» ничего не ответили.

Но не стоит печалиться скрытностью со стороны АО «Русагротранс». Дело в том, что Россия – страна большая, и тут мало ли сколько может быть «Русагротрансов». Вот в Белгороде тоже есть ООО «Русагротранс», правда, с формой собственности ООО .

Учредителем ООО «Русагротранс» является – не поверите – грузинское ООО «ПСП Капитал».

В общем, хитроумные жулики из «Альфары» изначально зарегистрировали свой «Русагротранс», чтобы проворачивать многомиллионные сделки. Зарегистрировано это ООО, кстати, в промзоне недалеко от узловой жд-станции, от которой идет прямая ветка на станцию Валуйки , откуда вагоны скоро поедут в Украину.

Еще раз уточним: ООО «Альфара» покупает у некоего предприятия из РФ под названием «Русагротранс» 1901 вагон, при этом учредителем и украинского ООО «Альфара», и российского ООО «Русагротранс» выступает одна и та же грузинская компания.

А еще, возможно, вы будете удивлены, но иногда в некоторых документах забывают указать форму собственности, достаточно того, что все знают: «Русагротранс» – это «Русагротранс». Или на печати место, где указана фраза «Общество с ограниченной ответственностью», плохо пропечатывается, и в документе на печати в упор не видно, что это именно ООО. Т.е. может быть ООО, а можем быть и еще что-то . Но когда на путях стоит целый состав из десятков вагонов, а всех люди на местах всех лично знают, то никто над такими мелочами, как неразборчивый оттиск печати, не будет голову ломать. Документ есть – и состав дальше едет.

ООО «Альфара» также скупает вагоны в России на свободном рынке – ведь они у наших северных соседей стоят очень недорого.

Как было сказано выше, по украинскому законодательству нельзя импортировать вагоны, произведенные в России . Но до 15 июля можно было импортировать, например, вагоны, произведенные в Украине или Румынии, но владельцем которых является субъект в РФ. Понятное дело, что никто не отказывался от покупки в России вагона только лишь потому, что он произведен в России.

«Чтобы переписать историю такого вагона, находились люди с документами на старые вагоны украинской или, например, румынской постройки. И по аналогии с тем, как на ворованных автомобилях перебиваются номера кузова, двигателя и т.п., «альфаровцы» меняли номера вагонов и клейма заводов. Это делается в «своих» депо – в том же Белгороде, кстати. Это не так сложно, как может показаться на первый взгляд, – рассказывает Кобзарь Экспресс. – Главное – правильно провести вагоны мимо всех камер, систем автоматического слежения и считывания номеров на станциях до момента, пока у вагона не будет новой «чистой» истории.

И никакого значения уже не имеет, что специалист с первого взгляда сможет отличить вагоны, произведенные в России, от тех, что были произведены в Украине и Румынии. Если по документам вагон румынский – значит, румынский».

Все причастные лица

Телеграфные распоряжения «Укрзализныци» обычно заканчиваются фразой «информируйте причастных». Уже по традиции все решения УЗ, которые противоречат действующему законодательству и предписаниям КМУ и которые ставят отдельно взятое предприятие – а именно «Укрзализныцю» – выше Кабинета Министров Украины, содержат эту магическую фразу.

Телеграфное распоряжение УЗ, источник: https://www.facebook.com/shkil.maksim/posts/866397873851871

Кстати да – а почему бы не вспомнить всех причастных? Только не тех, кто должен содействовать пропуску вагонов на территорию Украины в обход действующего законодательства со стороны УЗ, а тех, кто работает в одной связке с ООО «Альфара».

Каждая из обозначенной ниже компаний заслуживает отдельной статьи в СМИ . Многие из перечисленных ниже компаний работают в сфере грузоперевозок, финансовых операций , сельского хозяйства, строительства, торговли и еще много чего. Мы избавим читателей от деталей, а просто перечислим тут все компании, в деятельности которых свое веское слово должны сказать следствие и суд. На месте правоохранителей мы бы тщательно проанализировали деятельность каждой из этих компаний. Кстати, оцените масштабы так сказать предпринимательской деятельности лиц, близких к ООО «Альфара».

Те же, кого не беспокоит криминальная ответственность в надежде на сильную «крышу» и былые связи, очень ошибаются. Ведь «смотрящие» всегда смогут уйти от ответственности, а первыми будут «слиты» как раз такие компании, как «Альфара», а также связанные с ними.

Кстати, обратите внимание на наполнение таблицы. Первое впечатление – имеем дело с новой зарождающейся финансово-промышленной группой, одним из направлений деятельности которой является импорт вагонов из ОРДЛО и России в обход действующего законодательства.

ООО «Альфара», ее учредители и связанные с ними компании

Полный текст материала с ФОТО и ВИДЕО читайте на нашем сайте.

Читайте еще

23:37 В Украине запустят программу "экономического патриотизма"- что ждать бизнесу?

23:20 Владимир Зеленский подписал указ о призыве резервистов. ВИДЕО

23:00 Денис Шмыгаль ответил на ультиматум Путина

22:35 Президент США Джо Байден заявил о жестких санкциях против РФ